ВАЗ21099 мотор 1,6 8клап

[avtoteh_dnepr]

Доброе время суток! Вопрос такой, как увидеть не правильно отрегулированные клапана не замеряя компрессию?
Ситуация - авто не едет, дергается при разгоне, особенно если резко нажать на педаль газа. Из ошибок - только датчик фазы, ошибка явно давняя потому как лампа чек удалена. Наличие ошибки обусловлено отсутствием опорного напряжения. Убрал с комплектации датчик фазы - не помогло. Менял все, даже эбу, не помогло. Замер компрессии 12,5/13/13/11 на мой взгляд в 4-том цилиндре, что-то не так, но это не убедило мотористов, потому что 10-ть дней назад они регулировали клапаны. Я обратился к сторонним мотористам, изменив зазор в четвертом цилиндре авто поехало без вопросов.
Вопрос такой, как увидеть не правильно отрегулированные клапана не замеряя компрессию?

[ALK]

для этого есть прибор, МОТОРТЕСТЕР называется, по производителям перечислю: Мотодок, Постоловского осцилограф, МТПро и еще много менее распространенного

[Robin]

Косвенно, а иногда и точно, по разряжению во впускном, если ДАДа нет-монометр подключить и всё станет ясно, отключая по очереди цилиндры смотреть разряжение и сделать вывод какой цилиндр не дорабатывает.

[Ксандр]

По разряжению на впуске,мотортестером.

[grig]

Косвенно, а иногда и точно, по разряжению во впускном, если ДАДа нет-монометр подключить и всё станет ясно, отключая по очереди цилиндры смотреть разряжение и сделать вывод какой цилиндр не дорабатывает.

Вакуумметр называется. А ещё бывает пневмотестер...

[Robin]

отличное уточнение, теперь буду знать, как называется эта круглая штука со стрелкой)))))

[grig]

Во! Та же беда.  Я тоже долго запоминал по буквам пока не подписал ссзади маркером... ( жму руку - развеселил)

[avtoteh_dnepr]

Косвенно, а иногда и точно, по разряжению во впускном, если ДАДа нет-монометр подключить и всё станет ясно, отключая по очереди цилиндры смотреть разряжение и сделать вывод какой цилиндр не дорабатывает.

Спасибо. Очень доходчиво.

[Alexdp0821]

Дополнить могу только тем что замер компрессии в принципе ничего не говорит о зазорах в клапанном механизме если не брать во внимание явный прогар выпускного клапана или "загнутый" клапан  .Пока мы выкручиваем свечи,делаем замер и так далее ножка клапана успевает остыть а тепловое расширение ножки клапана,особенно выпускного и есть главной причиной необходимости тепловых зазоров в клапанном механизме.Это как раз и объясняет для многих феномен почему на "горячую" зазоры в клапанах всегда больше чем на холодном моторе,ножка клапана остывает намного быстрее чем корпус головки и т.д.
Правильно более опытные коллеги объяснили что лучше всего определять работу клапанов по изменению разряжения во впускном коллекторе с помощью осциллографа.

[Kapitan]

вакууметр как и компрессометр дадут какую-то, но не полную информацию. только мотортестером с высокой степенью достоверности можно определить зажатый, погоревший или загнутый или просто дефектный клапан, негерметичный цилиндр и другие дефекты. Оптимальный вариант-осцилограф Постоловского, потому что Андрей Шульгин свои скрипты привязал именно к этому прибору и таким способом лишил халявы других производителей мотортестеров. Дорого просто по нынешнему курсу доллара выходит, раньше проще было купить.

[владимир]

А не проще померять зазоры. Много времени, это не займёт.

[ALK]

снять несколько осцилограмм датчиком разрежения при развернутом на рабочем месте осцилографе займет максимум 20-30минут вместе с подбором точки подключения, при этом получаем ответ по компрессии , клапанам и углам ГРМ. Щуп прогоревший клапан покажет как зажатый всего-то и будет возможность визуально отследить метки.