обогащение по мощности и при ускорении?

[nepeu]

1. мужики я все пытаюсь победить или хотябы понять причину большого расхода. на 20 литров проезжаю 170км а то и меньше. вчера был случай - приехал домой, заглушил пошел спать, стрелка при этом была почта на нуле. но лампа не горела. с утра не смог завестись - как оказалось бенз испарился за ночь. ну причину с лампой буду искать методом исключения...но вот то шо бенз испарился это странно) разве нет? по идеи он долженн с патрубков слиться в бак и стать на грам 100 хотябы больше (если в насосе нету клапана на патрубке подачи). так во первый вопрос по поводу испарения - это норма ваще?
 
2. после работы за 7 минут езды домой снял графики - и возникли вопросы когда попытался логически поразмыслить. желтым В10 это признаки обогащения при ускорении... в нете инфы нету...шо это и как должно быть?
еще было 2 признака обогащения по мощности...(на графике нету)  при трогании на первой и 2й передачи...
потом крассным мне не понятно - почему после отпускания педали акселератора ПУТЕВОЙ расход продолжает быть большим...хотя часовой расход СРАЗУ падает...предполагаю это глик проги и погрешность расчета (происходит задержка)...или это не здоровый процес в двигателе?
 
по графику если кому не понятно:
freq - частота вращения КВ.
THR - положения дросельной заслонки
B10 - признак обогащения при ускорении
st - путевой расчетный расход топлива
qt - часовой расход
speed - скорость
B11 - признак ХХ.
 
и еще, если у когото есть желание помочь разобраться мне и не только...то с радостью выложу другие интересующие графики и параметры. зарание спасибо.

[Robin]

Ну во-первых правильно оформите тему. Какая машина, хотябы. А во-вторых не вижу ничего, что былобы необъяснимо. Пики появляются каждый раз после сброса педали после того, как оан ушла выше 0008 по вашему графику, нормально это. А повышение  расхода на нуле дроселя и движении накатом тоже надо объяснять???

[RuslanUA]

Система топливо-подачи не герметична, дышит через адсорбер, но его пропускная способность мала, чтобы больше пару литр за ночь испарить. Бак закрывается надежно?

[nepeu]

Ну во-первых правильно оформите тему. Какая машина, хотябы. А во-вторых не вижу ничего, что былобы необъяснимо. Пики появляются каждый раз после сброса педали после того, как оан ушла выше 0008 по вашему графику, нормально это. А повышение  расхода на нуле дроселя и движении накатом тоже надо объяснять???

из графика видно что пики (признаки обогащения при ускорении) появляються при нажатии педали газа, а не отпускании, тоесть при начале разгона. и спросил я чтобы узнать что это вообще за параметры такие и их отличие (обогащение по мощности и по ускорению).
далее - повыщение расхода все таки не понятно - я ехал после набора скорости просто нажав на сципление, накатом (не на нейтральной). дросель на нуле. обороты не скачут. а график показыват расход ~ 9 л. если не трудно обьясните.
по параметрам т монитора вроде бы как все в норме. может вы чего увидите.

машина - ланос 1.4 мемз 317 микас 10.3+ бензин. прошивка евро 0

[Robin]

Мне показалось именно после сброса, я правильно написал, это происходит именно в тот момент, когда вы переключаете скорость, когда плавно поднимать дросель-никаких пиков нет. Линейку прикладывал, есть задержка   Но даже если и так-неважно, главное я пояснил, откуда эти пики. А при такой езде на любой инжекторной машине будет повышение расхода, оборотов и т.д.. Нельзя ездить на инжекторной машине на нейтрале или с выжитым сцеплением для экономии топлива, это прописная истинна. Хотите эксперимент сделать-отключите ДС и прокатитесь на нейтрале.

[PashaZT]

Параметры топливоподачи какие? 70/90?
Частенько попадают Ланосы 1.4 в которых горе диагносты ставят как на Сенсе 60/170, а потом жалобы на расход.

[nepeu]

Параметры топливоподачи какие? 70/90?
Частенько попадают Ланосы 1.4 в которых горе диагносты ставят как на Сенсе 60/170, а потом жалобы на расход.

разные пробовал, от заводских 60/90...сейчас стоит 70/40

[nepeu]

Мне показалось именно после сброса, я правильно написал, это происходит именно в тот момент, когда вы переключаете скорость, когда плавно поднимать дросель-никаких пиков нет. Линейку прикладывал, есть задержка   Но даже если и так-неважно, главное я пояснил, откуда эти пики. А при такой езде на любой инжекторной машине будет повышение расхода, оборотов и т.д.. Нельзя ездить на инжекторной машине на нейтрале или с выжитым сцеплением для экономии топлива, это прописная истинна. Хотите эксперимент сделать-отключите ДС и прокатитесь на нейтрале.

так давайте по порядку... пики по вашему утверждению єто норма и появляються после сброса педали газа...хотя на моей машине это к сожалению нетак) ну там даже линейка не нужна... но если это норма то фиг с ними.
потом - большее время езжу при нажатой педали сцепления,  потому что у меня диффер люфтит так шо будь здоров. рывки и стуки довольно ощутимые. тоесть если я к примеру набираю скорость и потом немного ослабляю педаль газа - будет жесткий рывок. На передачи я могу только тормозить, но это не очень хорошо для двигателя как я понимаю.  А по поводу датчика скорости - это не шутка? в теории обороты станут 850. чем это чревато?

[Robin]

Это уже похоже на прикол..... Сначало вы меня доставали на чипсофте в личке, потом перешли сюда в личку, теперь в открытой теме также прёт... Конкретно, что вы хотите узнать? Что не так с машиной? И вообще, зачем ездить на выжитом сцеплении да ещё и с убитым каробасом? Неужели прописная истина, что на инжекторной машине(как впрочем и на любой, теоретически) при езде на передаче с отпущенной педалью дроселя(торможение двигателем) расход минимален, а катиться накатом вообще не рекомендутся, бо расход растёт при этом, вам не известна?
Ещё немного и тема полетит в курилку!!!