Автор Тема: 1.8T euro2 (Прочитано 278 раз)

BB · « : Июня 23, 2011, 09:24:29 am »

шкода фабия 1.8Т
мотор AUQ
эбу 06A906032HP

собственно что еще помимо этих карт нужно отключить
2 ошибки после отключения вылазит
n80 клапан - open circuit
n249 -

второй лз (даже провода не втыкались в разъем)
CLAHSH
CLAHSHE
CDHSH
CDHSHE
CDKAT
CDLSH
CDHSV

насос вторичного воздуха и адсорбер
CDSLS
CLASLPE
CLASLVE
CDLDP
CDTES
CLALDPE

CWSLS - отключать или нет?

ALK · « **Ответ #1 :** Июня 23, 2011, 10:50:34 am »

сколько уже говорилось , что тему нужно начинать с названия броневика, а не тот на котором Ленин стоял. Год выпуска и т.д.

RDA · « **Ответ #2 :** Июня 23, 2011, 12:17:34 pm »

Цитата: ALK от Июня 23, 2011, 10:50:34 am

названия броневика, а не тот на котором Ленин стоял.

rusik · « **Ответ #3 :** Июня 23, 2011, 01:18:56 pm »

Парень на своей волне, только такой же его понять сможет..
где прошивка, где прошивка там где ты что то отключал???

bayern · « **Ответ #4 :** Июня 23, 2011, 01:30:03 pm »

Цитата: BB от Июня 23, 2011, 09:24:29 am

CWSLS - отключать или нет?

Я думаю его не надо отключать. Пусть будет, пригодится ещё. Парни, разве я неправ???

BB · « **Ответ #5 :** Июня 23, 2011, 02:27:31 pm »

Цитата: ALK от Июня 23, 2011, 10:50:34 am

сколько уже говорилось , что тему нужно начинать с названия броневика, а не тот на котором Ленин стоял. Год выпуска и т.д.

есть огромная разница на какой машине будет стоять этот блок?
а3, леон, октавия, гольф
по сути есть что сказать?
почему на ecuconnections, тупые, по нашим понятиям, буржуи понимают сразу?

BB · « **Ответ #6 :** Июня 23, 2011, 02:29:18 pm »

Цитата: bayern от Июня 23, 2011, 01:30:03 pm

Цитата: BB от Июня 23, 2011, 09:24:29 am

CWSLS - отключать или нет?

Я думаю его не надо отключать. Пусть будет, пригодится ещё. Парни, разве я неправ???

чем мне может пригодиться насос вторичного воздуха и клапан, которые лежат в подвале гаража?

Opel Tech2 · « **Ответ #7 :** Июня 23, 2011, 02:58:39 pm »

Цитата: BB от Июня 23, 2011, 02:27:31 pm

Цитата: ALK от Июня 23, 2011, 10:50:34 am
сколько уже говорилось , что тему нужно начинать с названия броневика, а не тот на котором Ленин стоял. Год выпуска и т.д.
есть огромная разница на какой машине будет стоять этот блок?
а3, леон, октавия, гольф
по сути есть что сказать?
почему на ecuconnections, тупые, по нашим понятиям, буржуи понимают сразу?

Разница в том что везде нужно соблюдать порядок и чистоту! Что напрямую касается правельности создания тем на форуме! Для чего? Например для удобного поиска по сайту, Например чтобы Вам ответил к примеру Witold который очень хорошо в этом разбирается. А так даже не посмотрит в этот мусор.
ЭТО ВАМ ТАК СКАЗАТЬ ПО ДЕЛУ коль уже спросили.

BB · « **Ответ #8 :** Июня 23, 2011, 03:44:11 pm »

ну мусор так мусор
я скорее всего не туда попал

bayern · « **Ответ #9 :** Июня 23, 2011, 03:59:53 pm »

ВВ, если Вы считаете, что попали на чисто ваговский форум - то вы ошиблись. Абревиатуры ваговских машин понятны не всем. Увы, так бывает.
Ну а, если вы снизайдёте до нас простых смертных и расшифруете, что вы хотите - то думаю вам помогут.

bayern · « **Ответ #10 :** Июня 23, 2011, 04:05:02 pm »

И кстати Виталик делал мне прошивку Е-2 на пассат 1.8Т.

BB · « **Ответ #11 :** Июня 23, 2011, 04:07:08 pm »

Цитата: bayern от Июня 23, 2011, 04:05:02 pm

И кстати Виталик делал мне прошивку Е-2 на пассат 1.8Т.

не знаю кто такой Виталик, но если он делал, то он 300% поймет о чем речь
я не понимаю о чем хотели написать люди, которые, судя по картинкам, возле вага стояли рядом

ura · « **Ответ #12 :** Июня 23, 2011, 05:33:28 pm »

Виталик ето парень который даст ответ на твой вопрос Но обратись к нему нормально он делает вещи о которых ктото начинает только думать. Хоть форум и не ваг групы ну поучится есть у ково и что

Sania · « **Ответ #13 :** Июня 23, 2011, 07:50:52 pm »

Подожди ВВ. Ты немного больше буковок просто пиши. Я догадываюсь о чём ты. У тебя есть правильные дамосы? Может ещё и на английском?

BB · « **Ответ #14 :** Июня 23, 2011, 10:11:14 pm »

есть на английском *.kp
там правда не все абсолютно карты переведены
только те, которыми пользовались канадские парни
есть полные на немецком, но для HN блока
адреса практически все совпадают
но:)
НР изначально евро 2
я собственно пытался и пытаюсь отключить в нем всю вторичку, адсорбер и второй лз

Witold · « **Ответ #15 :** Июня 24, 2011, 12:15:34 pm »

Цитата: BB от Июня 23, 2011, 09:24:29 am

auq
06A906032HP
собственно что еще помимо этих карт нужно отключить
2 ошибки после отключения вылазит
n80 клапан - open circuit
n249 -

второй лз (даже провода не втыкались в разъем)
CLAHSH = Fehlerklasse: Heizung Lambdasonde hinter Kat
CLAHSHE = Fehlerklasse: Endstufe Heizung Lambdasonde hinter Kat
CDHSH = Funktion ¨uber Codewort CDHSHE freigegeben
CDHSHE = Funktion ¨uber Codewort CDHSHE freigegeben
CDKAT = Codewort Katalysator-Diagnose im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)
CDLSH = Codewort Sondendiagnose hinter Kat im OBDII-Mode (invers: Europa-Mode)
CDHSV = Codewort Heizerdiagnose vor Kat im (CDHSV = 0 => keine Diagnose)

насос вторичного воздуха и адсорбер
CDSLS = Euro-Byte fur Diagnose Sekund arluft-System
CLASLPE = Fehlerklasse: Sekund¨ arluftpumpe Endstufe = Не трогай
CLASLVE = Fehlerklasse: Sekund¨ arluftventil Endstufe = Не трогай
CDLDP = Codewort LDP-Diagnose im OBDII-Modus (invers: Europa-Modus), CD..=0 -> keine Dia = Не трогай
CDTES = Codewort Tankentl ¨uftungsdiagnose abschalten (EURO-Codierung), CD..=0 ->keine Dia = Вентиляция бака
CLALDPE = Fehlerklasse: LDP Endstufe = Не трогай

CWSLS = Codewort f ¨ur Sekund¨ arluftsystem = Не трогай

По поводу n249 ==== Нахрена оно мне надо лазить по Эльзе и искать что это за клапан. Ты думаеш некуда деть время? Или думаеш я их все на память знаю? Да и расшивровки переменных мог сам написать, чтоб народ не ДОГАДЫВАЛСЯ.

Хош услышать ответ === задай правильно и крректно вопрос. И дооформи первый пост. Что за машина, код двига и т.д. (Потерплю чуток и потом прибью тему...)

BB · « **Ответ #16 :** Июня 24, 2011, 01:30:50 pm »

если провода из разъема я удалил
карты остаются те же?

Цитировать

По поводу n249 ==== Нахрена оно мне надо лазить по Эльзе и искать что это за клапан. Ты думаеш некуда деть время? Или думаеш я их все на память знаю? Да и расшивровки переменных мог сам написать, чтоб народ не ДОГАДЫВАЛСЯ.

249-й перепускной клапан на турбину
его я точно также в разъем эбу не втыкал

и еще вопрос
кто может подарить ответ:)
хх до скольки можно поднять, чтобы избавиться от пропусков на нем же (холостом ходу)?

Witold · « **Ответ #17 :** Июня 24, 2011, 02:48:14 pm »

Всё вышеописанное = комплектация, стало быть карты сами по себе работать не будут. Вместо подогревателей, реле и клапанов = однозначно нужно иммитировать нагрузку = драйверную диагностику лучше не отключать.

Где собррался поднимать ХХ? В прошивке? А зачем в прошивке?...

Здаётся мне туда кривой вал тулят...

BB · « **Ответ #18 :** Июня 24, 2011, 02:53:08 pm »

Цитата: Witold от Июня 24, 2011, 02:48:14 pm

Всё вышеописанное = комплектация, стало быть карты сами по себе работать не будут. Вместо подогревателей, реле и клапанов = однозначно нужно иммитировать нагрузку = драйверную диагностику лучше не отключать.

т.е. втыкать взад все клапана? или резисторы?

Цитировать

Где собррался поднимать ХХ? В прошивке? А зачем в прошивке?...

я ж спрашиваю:)
меня канадские парни убедили сделать в прошивке
или через адаптацию лучше?
адаптация, насколько я понимаю слетит при отключении аккумулятора?

Witold · « **Ответ #19 :** Июня 24, 2011, 02:56:06 pm »

Каналы адаптации сохраняются в ЕЕПРОМе. Каким каром они оттуда слетят? А вот если собрался ставить кривой распред = то и править нужно не ХХ...

BB · « **Ответ #20 :** Июня 24, 2011, 03:38:14 pm »

я вечером еще доберусь до тех карт, которые они правили, чтобы избавиться от пропусков
там не только хх

Witold · « **Ответ #21 :** Июня 24, 2011, 03:40:41 pm »

Вторичку, впринципе можно и отключить. Адсорбер = сам думай = жара в баке давление, едиш, насос смокчет = разряжение. Они нужны эти проблеммы? Пусть делает своё дело.
Ну а про турбину я совсем не понял. А кто тогда будет заниматься ограничением? Или охота постоянно ловить ошибку по передуву? И патрубки рвать?

BB · « **Ответ #22 :** Июня 24, 2011, 03:42:54 pm »

не будет:)
на агу моторе его отродясь не было (249 клапана)
механический, на закрытие дросселя остается в любом случае
и 75-й клапан, который открывает вестгейт тоже остается (пока остается)
позже буду на механический менять

от 249-го все стараются избавиться
требуется регистрация для просмотра ссылок

Цитировать

При перенаддуве, байпасный клапан открывается этим самым управляющим N249 и лишний воздух вбрасывается обратно в систему сразу после воздушного фильтра. В ранних версиях таких двигателей, байпасный клапан соединялся напрямую с впускным коллектором. В современных, этот клапан управляется клапаном N249, который в свою очередь подсоединен к впускному коллектору, и вакуумному бачку. А мозги, когда им вздумается переключают его или на вакуум в коллекторе, или на накопленный вакуум в бачке. Т.е. срабатывание байпаса не зависит напрямую от разряжения в коллекторе.

мне лично вариант байпаса от разрежения в коллекторе нравится намного больше

Witold · « **Ответ #23 :** Июня 24, 2011, 04:02:47 pm »

Ню,Ню!!!

Это всё в прошивке решается. Поверь мне....

BB · « **Ответ #24 :** Июня 24, 2011, 04:05:02 pm »

ну не хочется, хоть убей иметь кучу труб, где потенциально могут быть утечки

Sania · « **Ответ #25 :** Июня 24, 2011, 05:27:49 pm »

А что ты делаешь с машиной? Если кривой вал ставишь, то объясни зачем в турбированной он нужен?

BB · « **Ответ #26 :** Июня 24, 2011, 10:07:30 pm »

никакого кривого вала не будет
я писал, но посты Witold почикал:)

Witold · « **Ответ #27 :** Июня 25, 2011, 07:40:58 am »

"Мусор" убрал. Оставил всё по существу...

BB · « **Ответ #28 :** Июня 26, 2011, 08:29:28 pm »

вот собственно что получилось:)

Address 01: Engine Labels: 06A-906-032-AJQ.LBL
Control Module Part Number: 06A 906 032 HP
Component and/or Version: 1.8L R4/5VT 0001
Software Coding: 11500
Work Shop Code: WSC 00054
Additional Info: TMBER41U028535967 SKZ7Z0A1008057
VCID: 73E1DBFF6975
6 Faults Found:

18057 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
P1649 - 35-00 - -
17834 - EVAP Purge Valve (N80): Open Circuit
P1426 - 35-00 - -
17841 - Secondary Air Pump Relay (J299): Open Circuit
P1433 - 35-00 - -
17840 - Secondary Air Injection Solenoid Valve (N112): Open Circuit
P1432 - 35-00 - -
17695 - Boost Pressure Control Valve (N249): Open Circuit
P1287 - 35-00 - -
16396 - Bank 1: Camshaft A (Intake): Advance Setpoint not Reached (Over-Retarded)
P0012 - 35-00 - -

Readiness: 0010 0000

по первой ошибке понятно, т.к. абс никогда не было:)
и последняя, я так понимаю вываливается из за того, что сам соленоид не торчит в башке
просто подключен и лежит под аккумулятором

RuslanUA · « **Ответ #29 :** Июня 26, 2011, 11:25:47 pm »

А что за франкенштейн делается? С таким успехом, то что осталось свободно поедет на январе, или мы не ищем легких путей?

Witold · « **Ответ #30 :** Июня 27, 2011, 05:26:19 pm »

По всем ошибкам всё понятно. Я писал выше про драйверную диагностику. Отключай её у себя, но в таком случае не будет вообще ошибок типа пропуски зажигания и неисправный ДПКВ.
Есть и другой путь = масками ошибок поиграть...

BB · « **Ответ #31 :** Июня 27, 2011, 09:02:11 pm »

Цитата: RuslanUA от Июня 26, 2011, 11:25:47 pm

А что за франкенштейн делается? С таким успехом, то что осталось свободно поедет на январе, или мы не ищем легких путей?

об этом еще в прошлом году думали:)
может быть
пока хочу мотроник

BB · « **Ответ #32 :** Июня 27, 2011, 09:06:48 pm »

Цитата: Witold от Июня 27, 2011, 05:26:19 pm

По всем ошибкам всё понятно. Я писал выше про драйверную диагностику.

тогда я еще раз спрошу:)
в этом случае лучший вариант отключение или резисторы (или сами клапана подключеные)?

Цитировать

Отключай её у себя, но в таком случае не будет вообще ошибок типа пропуски зажигания и неисправный ДПКВ.

самое интересное, при отключении тех всех карт в первом посте, и вылазит периодически ошибка дпкв

Цитировать

Есть и другой путь = масками ошибок поиграть...

это в куда? и как?

BB · « **Ответ #33 :** Июня 28, 2011, 10:52:00 pm »

вобщем воткнул сегодня провода в разъем
подцепил клапан адсорбера, 112-й и 249-й
осталась только одна ошибка
17841 - Secondary Air Pump Relay (J299): Open Circuit
P1433 - 35-00 - -

это я так понимаю отключается здесь ?
CLASLVE
CLASLPE